证券时报记者 韩忠楠

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近期，湖北省掀起的史上最强购车优惠潮引起全网热议。“东风系”旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等品牌的车型，在“政企”联合补贴优惠之下，价格下探幅度空前，原本需要20多万元才能买到的B级轿车，现在折后价仅需12万元。

除湖北外，北京、上海、重庆、吉林、山东、河南等地也陆续出台刺激汽车消费政策。同时，车企之间也打响价格战。今年3月以来，长安深蓝、广汽埃安、吉利汽车、中国一汽、凯迪拉克等品牌均对旗下车型进行限时补贴优惠，以吸引消费者购买。

这一轮“降价潮”的主体已不单单是新能源车企，多数传统燃油车企也加入了降价混战。最核心原因还是车市竞争的白热化。近几年，受多重因素影响，乘用车每年的新车销量已趋于稳定，这意味着无论是新能源车企还是燃油车企，都是在存量市场中厮杀竞争。而新能源汽车的一路高歌猛进，在很大程度上也抢占了原本属于燃油车市场的蛋糕。

今年开年以来，受新能源汽车补贴退出及原材料价格高企等因素影响，多数新能源车企在定价策略上进行频繁调整，特别是以特斯拉为代表的龙头企业率先降价，搅动着其他车企陆续跟进。3月1日，比亚迪也开启了今年内的首次大规模降价，比亚迪秦PLUS的价格已下探至10万元以下。

此前，同级别的新能源车售价普遍高于燃油车，而这一波降价潮的来临，不仅加剧了新能源车企内部的竞争，还让燃油车企充满危机感，不得不下场参与价格战。

从消费者的角度来看，车企之间的价格战，短期内是利好于消费者购买的，可以让大家享受到实质的优惠。但换个视角观察，起伏不定的定价逻辑，也容易增加消费者的比对成本，甚至部分消费者会因此持币待购。

从企业的角度来看，降价更多是无奈的选择，短期内可以稳定销量甚至提振销量，但长期来看并不利于公司的品牌力建设以及盈利。因此，车企想通过打价格战抢占市场蛋糕，需要谨慎思量，特别是要权衡销量与单车利润，以及生产规划之间的平衡。

从行业总体来看，价格战活跃了车市的气氛，有利于刺激汽车消费，但也容易带来市场需求的透支，补贴优惠结束后，车市很可能会迅速回落。

此外，从推动建设全国统一大市场的角度来说，地方政府大手笔刺激汽车消费虽能带来立竿见影的效果，但其引发的连锁反应也不容忽视。政府在帮助车企克服难关，促进地方经济回暖的同时，也需要通过更理性、更冷静的方式，避免保护主义的滋生。

对于那些竞争力匮乏、车型换代更新跟不上市场形势的车企，有必要充分发挥市场在资源配置中的作用，让优胜劣汰来得更猛烈一些，推动产业健康可持续发展。

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